近些年来人们对环保的问题愈加重视，在付诸了不少的努力后总算取得了不小的成效。比如，在2019年我们看到了臭氧层空洞在不断地缩小，也看到了国内各大一线城市纷纷开始实行了垃圾分类，而在2019年的各大上市的新车中，我们还看到了向新能源汽车方向发展已成为各大车企的一个造车趋势。
不过，对于消费者来说，往往将新能源车与EV（纯电动汽车）划等号，而忽视了HEV（混合动力汽车）与PHEV（插电混合动力汽车），片面的认为新能源车一定只能充电、续航一定不可靠，然而事实却并非如此。
新能源汽车消费者谈“电”色变
未来，无论是对车企还是对消费者，新能源汽车俨然是汽车行业的一个发展趋势。但目前来看，新能源汽车的电池安全及续航里程，成为很多消费者购买新能源汽车时的顾虑。毕竟，确实有车企为了销量，故意在营销时虚标车辆的纯电续航里程，比如明明只有两三百公里的续航里程，却在试驾测试时以匀速行驶等方式获得500km的续航里程数据，这样做的结果就是，让不少消费者都谈“电”色变，不敢买新能源车。
如此看来，新能源车似乎让人焦虑重重，算来算去好像还是买燃油车划算。不过，你能想到的问题车企们早就帮你想到了，并且也早就有了解决方案——研发PHEV插电混动车型。这其中就不得不提到有着多年造车经验，在混合动力上建树极高的丰田PHEV技术。2019年，丰田推出了雷凌(参数|图片)/卡罗拉双擎E+(参数|图片)，再度丰富了新能源汽车消费者的购车选择。
丰田 PHEV 一车双用是如何做到的？
什么是PHEV？通俗地说，就是既能充电也能加油的车。进一步说，就是车辆在停止状态下，所有动力单元是不工作的，车辆起步主电机驱动车辆启动，如果车辆加速那么发动机或者电动机会帮忙驱动；当制动或减速时，车轮会反拖电机为电池充电，完成动能回收。
而作为新型的混合动力电动汽车，丰田PHEV车型可以说是HEV车型的升级，购买一台PHEV相当于同时拥有了一台EV和一台HEV，PHEV可以像EV一样进行外部充电，驾驶时可以先使用纯电模式行驶，当电量耗尽以后，还可以使用混合动力模式行驶，行驶过程中内燃机产生的富余能量被用以给电池充电，几乎不用担心电池的续航里程及油耗问题。
早在今年8月份，我们就试驾了丰田旗下的 PHEV 车型雷凌双擎(参数|图片) E+与卡罗拉双擎E+，亲身感受了PHEV作为新型混合动力电动汽车的优势。这两款车都是基于丰田双擎混动而来，同时拥有 EV、HEV 模式性能以及 EV/HEV 模式复合性能。一次性解决你的短续航、馈电高油耗的顾虑，满足你综合续航的高标准要求。
试驾中，我们先是体验了雷凌双擎E+(参数|图片)，期间我们采用了 EV 模式，满电状态下轻松跑满 50 多公里。行驶过程中，雷凌双擎 E+ 表现让人满意，当 EV 模式性能电量不足时，无缝切换到 HEV 模式，丝毫让你察觉不到有什么变化。行车途中，雷凌双擎 E+ 给人创造了较为安静的驾乘环境，配以高级皮质座位，乘坐相当舒适不疲劳，即便遇到起伏路段也不觉得颠簸，相当平顺。
随后，我们也试驾了卡罗拉双擎E+。卡罗拉双擎E+与广汽丰田雷凌双擎E+在硬件设施上，并无过多区别，不过设计上， 雷凌双擎E+更显年轻运动，符合年轻人口味，而卡罗拉双擎E+则多了分成熟与稳重，从外观上看这两款车分别主打了两类不同的消费人群。
其实， 丰田PHEV车型的最大卖点在于，它真正做到了EV+HEV，环保+续航+动力几者之间的完美集合。当EV模式下的纯电里程消耗殆尽，它便化身HEV，一边开车一边用富余动能给车充电。由于可以外插充电，丰田PHEV车型的电池容量实际上是比普通的HEV电池容量更大，比普通的HEV的纯电续航里程更长。
官方数据显示，雷凌/卡罗拉双擎E+纯电续航 55km，满电状态百公里综合工况油耗 1.3L/100km，匮电状态百公里综合工况油耗 4.3L/100km。如果满电满油的状态开雷凌/卡罗拉双擎(参数|图片) E+，采用 EV/HEV 模式复合性能，续航里程可长达 985 公里！我们对雷凌双擎E+的实际试驾后发现，来回将近 100 公里的路程，其耗油也仅 3.9L。试驾车队中，甚至有队友在公路上以定速巡航模式，将油耗开到了 2.9L 以下。
大部分消费者驾车场景基本是日常通勤，长途旅行的并不多。比如，我们以北京为例，居民上下班通勤距离平均是17.4公里，如果你驾驶雷凌/卡罗拉双擎E+上下班，完全可以使用纯电模式就能满足日常通勤。雷凌双擎E+与卡罗拉双擎E+这两款车型均搭载了容量为10.5kwh的松下国产锂电池，日常家用的话，交流慢充桩以及家用 220V/16A 的充电方式，3 小时左右就能给车充满电。除此之外，有人还专门算过一笔账，以0.3元/度的电费来算，充满电也只要3.15元。日常通勤，白天开车，晚上充电，完全够用。即便是烧油，加一次油也几乎可以跑一个月。
