几个月之后的2020年初，丰田将会在国内推出纯电动车，分别是广汽丰田C-HR EV和一汽丰田奕泽 IZOA EV，在此之前很有必要了解一下丰田在纯电领域的“技术储备”，不过从某种意义上来说，丰田的纯电动车应该没什么可担心的，毕竟其从“油电混动”直接迈进到了“氢能源”，华丽的跨越两级台阶，本来完全不用管动力电池式纯电动车，但以中国为首的新能源市场对于动力电池式纯电动车需求过于旺盛，这块“蛋糕”要是不吃，未免有些可惜，所以丰田还是推出了此类产品，并计划在2025年之前实现年销550万台电动化车型。
原本这“550万台”是计划在2030年实现的，但随着动力电池式纯电动车的前景仍被看好，且这部分属于新增的产品序列，所以丰田有信心提前实现“550万台”的目标。当然，这550万台是包括油电混动、插电式混动、纯电动、氢燃料电池这四种类型（以及丰田品牌、雷克萨斯品牌），本文就着重来说“纯电动”。
丰田是晚来者？
无论是以特斯拉、蔚来为首的海外、自主新势力品牌，还是传统的燃油车大厂，都已经有很多纯电动车型可让国内消费者选择，但燃油车一哥、二哥——丰田、大众都还按照自己的步骤推进纯电车型，这其中能够让人心甘情愿花时间去等的原因，无非就是“可靠”二字。
以大众为例，之前也曾推出过基于燃油车的动力电池式纯电动车，但发现与市场主流需求有所出入，所以迅速拿出了“MEB”纯电平台，这很符合大众“德系技术流”的作风。
而丰田，已经在推进第2代的量产氢燃料电池车了，回头来为中国、美国和欧洲市场做动力电池式纯电动车，技术储备上绝对是“过剩”，感觉就是擅长建造超高层建筑的建筑公司，也能“顺手”在高楼边上建配套裙楼，同样高品质、同样值得信赖。
丰田为国内打造的首批量产纯电动车
明年年初上市的广汽丰田C-HR EV和一汽丰田奕泽 IZOA EV，这两台纯电动SUV和汽油版车型一样会同时期上市，根据最新丰田方面透露的消息来看，这两台纯电动车型还是十分值得期待的。
之所以丰田在拥有众多热门车型的情况下选择C-HR/奕泽作为纯电版本，主要还是因为其是第一款采用TNGA架构的SUV车型，加上C-HR/奕泽具备很好的驾驶性能，所以很适合作为“电动化”的首要选择。
据丰田方面的技术专家介绍，电动版的C-HR/奕泽，具备比汽油版更好的驾驶体验，特别是低重心电池布局以及更快的动力响应速度所带来的操控感受，以及针对中国消费者喜好，所设定的加速力度、能量回收等明显可以影响到行驶质感的部分。
安全是底线
笔者推测，广汽丰田C-HR EV和一汽丰田奕泽 IZOA EV应该会采用“本土化”生产的三电系统，但也都是在丰田标准下进行的，这两台车是标准的“纯电动车”，具备大容量锂离子电池以及大功率电机，这些具体参数还没有公布，但除了参数、配置、性能之外，另一个值得大家期待丰田系纯电动车的理由就是“安全”了。
说到电动车安全，其实主流车企的产品都不弱，但似乎只有丰田出品才能令人绝对安心——行驶在全球的1400万辆丰田油电混动车，就没“自燃”过一辆。
为什么丰田车的动力电池系统能确保安全，主要还是因为技术标准高、检验严格，这是从混动时代就延续下来的传统。如今的纯电动车，电池组更大、也没有发动机作为备用动力来源，更是一点问题都不能出现。所以丰田在量产之前会做大量的安全性实验，国产C-HR EV和奕泽 IZOA EV的三电系统会在江苏常熟丰田电池安全实验楼进行测试，只有通过了“火烧”、“跌落”、“挤压”、“过载”、“短路”、“盐水浸泡”等各种非常规测试后，才会安装到量产车当中。
C-HR EV和奕泽 IZOA EV的锂离子电池组在设计之初就按照有效应对意外撞击进行，电池组内将冷风管作为缓冲吸能区，可以起到保护电池单体以及高压回路的作用，而安全监测系统除对电池本体、总电压进行监控之外，还增加了对每个组块状态的监测，确保能够第一时间发现问题。
为了尽可能的保证电池组安全，丰田还将车身骨架与电池组形成“整体”，利用底盘上增加的箱梁结构增强材料和车身结构的刚性，来减少对电池组的损伤。
基于丰田在动力电池上的安全记录，我还是愿意相信丰田出产的“锂电池”车是绝对安全的。
电量如何保证？
虽然没有公布实际的电池组容量和电耗数据，但丰田方面介绍了C-HR EV和奕泽 IZOA EV的锂离子电池组在“使用寿命”上的措施。
正是因为对动力电池组的“了如指掌”，丰田提出了“预防电池老化”的充电、用电方式——利用电池温控系统尽可能保证温度稳定、充电时控制电量，避免长时间占用“易老化区域”。
电池温控系统除了常见的“低温保护”电加热之外，在冷却层面，与车载空调压缩机联动，进一步提高高温时的冷却效率，尽可能保证动力电池快充、快放（急加速等工况）时稳定与高效。
制造层面，丰田也表示，锂离子电池组从材料、构造以及控制系统等各方面，都是尽可能去抑制电池老化，达到世界顶级水平。
集全球顶级资源，打造丰田的标准品质
关注丰田的朋友一定早就发现，单就国内来说，丰田已经密集的与一汽、广汽、比亚迪、宁德时代等企业达成在电动车领域的合作；而海外更是与松下成立合资公司，来研发和制造车用锂离子电池等能源产品，这些也都是丰田为了实现“2035”计划而选择的开放模式，由此也能体现出丰田的决心。
丰田电动车型全球研发、合作的伙伴们
为了保证品质和安全，“三电”系统自然不能奉行“拿来主义”，所以必须深入到研发阶段，毕竟要实现国产C-HR EV和奕泽 IZOA EV能够获得充足的“原料”，并且是适应国内使用要求的版本，与“本土伙伴”合作无疑是一个很好的模式，所以丰田并不是让比亚迪“代工”三电系统，而是与比亚迪合作成立研发合资公司，专注开展纯电动车及平台、零件的设计、研发等。
确实，尽管丰田是氢能源的倡导者，并相信氢燃料电池车才是“终极”环保车型，但利用做氢燃料电池车的前沿技术、以及20余年做混合动力车积累下的经验，为市场提供能够令人“安心”的纯电动车并非难事，而未来5年，丰田将会为国内市场导入10款以上纯电动车型，即将上市的C-HR EV和奕泽 IZOA EV走在了最前面。
