买一辆纯电动车最应该看重哪些方面？相信不少人都会脱口而出：综合续航、电动机性能、0-100km/h加速时间等硬性数据，但这是否真是纯电动车用户的刚需？有多少人能将纯电动车开出城区，或是在路上跟人比拼加速？厂商宣传导向以及用户对于纯电动车了解不深，容易在选车时陷入误区。
作为拥有22年电动车发展经验的丰田来说，纯电动产品的核心绝对不是硬性参数，而应该是安全的电池设计、高效充电效率以及媲美燃油车的操控性。C-HR EV、奕泽EV以及雷克萨斯UX300e这些带有明显丰田印记的纯电动车，将在明年上半年正式进入中国市场。相比于推出几款新品，丰田更想做的是重塑用户对于纯电动车的购车观念，摒弃唯参数论，回归汽车本源。
1、电池包要安全
今年纯电动汽车圈里的大新闻除了补贴降低外，最多的就是“某品牌”纯电动车又着火了。对电动汽车而言，安全永远是第一位，能把驾乘者安全从A点送到B点，才是车辆最根本的意义。老一辈人应该都听说过“车到山前必有路，有路必有丰田车”这句广告语，丰田长期以来也是以优异的产品守护着这句话的光辉，不仅是燃油车，纯电动车亦是如此。
首先是电池方面，丰田利用多年HEV开发积累的经验，推出了安全可靠性更好的大容量电池包。其实近期很多电动车失火事件都是电池包受到撞击发生短路所引起，保障电池安全是电动车研发时的重点。丰田通过将高圧回路设置在电池包中央部，外围用冷风管把电池包围起来，在辅助降温的同时如果遇到撞击，还能起到吸能作用，减少碰撞引发的风险。
此外，丰田在电池包外部加入了增强材料，保护电池包免受路面上各种干扰，并将电池包设计为车身骨架一部分，从而提升车身刚性，比相同燃油车能高出接近20%左右。除了碰撞安全性更强外，丰田还针对电池寿命做出了对应的设计。我们以手机为例，大家都知道用了几年以后手机电量会掉的更快，这是锂离子电池的特性，在多次反复充电后会逐渐老化，纯电动车同理。
丰田采用了冷媒冷却方式，稳定电池输出并能抑制电池老化，采用和室内空调系统共用的方式，将电池冷却专用蒸发器设置在电池包内。通过使用冷媒积极进行冷却，可以使冷风温度保持在稳定低温，实现对电池单体均衡且高效的冷却。
值得一提的是，丰田纯电动车还配备升温系统，这对于东北等地区非常重要。例如在夜间慢充的时候，这套系统能从-30°升温到-12°，电池输出功率可提升1.6倍，充到满电时间更快，在行驶的时候还能保障续航里程和电池功率等。
2、高效率充电
充电也是许多纯电动车面临的问题，而多数厂商只会宣传快充、慢充的时间，而很少提及充电效率以及对于电池的影响。在C-HR EV和奕泽EV上，丰田提高了车载充电器功率，除了能满足国标充电标准外，还能通过降低电力转换时的电能流失，以及降低充电时辅机电池能耗，实现了同级别领先的充电系统效率。
丰田还在充电系统中加入了“充电量上限设置”，为何在纯电动车续航本就不长的情况下，还要限制充电？丰田给出的解释是，如果充满电后在下拨行驶期间没有可用电池容量来回收再生能量，因此再生制动将不起作用。仅使用机械刹车，会增加因刹车片过热而导致制动性能衰减的风险，故而将纯电动车的充电上限设置在90%左右。
还有一个原因是，锂电池分为易老化区域和不易老化区域，如果反复充电至电池容量上限，会加快锂电池老化。丰田将电池电量控制在不易老化区域，能抑制锂电池电量衰减的速率。
3、延续TNGA架构操控感
开过纯电动车的人都知道，由于电动机特性与燃油车截然不同，并且没有变速箱等传统结构，部分车型没有经过专门的动态调校，驾乘感受会不如燃油车型。但丰田官方表示，即将上市的C-HR EV和奕泽EV完全继承了TNGA架构下的操控体验，并且车身扭转刚性提升20%，重心高度降低34%，操控稳定性要比燃油版更好。在乘坐舒适性方面，悬架系统也进行了适配调整，以提升车辆整体的最优化。操控、舒适型更好的纯电动车，您是否更加期待？
我们在用车过程中，道路环境千变万化，对于车辆的性能要求也在不断改变。例如市区工况中经常堵车，车速变化不大，并且要维持低速行驶；市郊中车速需要一定提升，并且面临更多的弯道，需要加速持久感；而高速工况下，我们需要短时间加速以及维持高速行驶工况，丰田工程师也针对不同的路况设置了各种驾驶模式。此外，丰田针对纯电车开发了新的B挡模式，行驶中能设定制动能量回收力度，驾驶者能选择适合的减速度来面对城市路况或多弯道路况，实现随心所欲的加减速控制。
结语：丰田在2019年明显加快了在纯电动领域的发展速度，除了明年上市的3款新车（包括雷克萨斯），预计到2025年将在中国布局至少10款全新纯电动车。并且，丰田在电动车开发上与铃木、斯巴鲁等车企合作，将极大提升用户覆盖人群，当市场的需求有变时也可以灵活调整产品策略。谋定而后动，将竞争带回产品本源，丰田未来的电动化产品值得期待。
