好了，又到了我这个十年丰田粉来夸丰田的时候了。
这次的话题是电动车。
一晃眼，上一次密集听到有关丰田电动车的信息，还是在一年前的东京车展现场。彼时，丰田的高层们一口气发布了一整套丰田全球电动化的战略路线，在一堆丰田擅长的HEV(混动)、PHEV(插电混动)和FCV(氢燃料电池)等各种技术单词缩写中，你会发现，EV(纯电)已经赫然在列。
接下来，就是那场你我都身处其中的全球疫情了。就在所有人都以为世界还在停摆，连东京奥运会都延期到2021的时候，一向被人贴上“慢”和“谨慎”标签的丰田，却毫不拖泥带水的在中国市场如约推出了它的纯电车型，而且一来就是三款——雷克萨斯UX300e/丰田C-HR EV/奕泽 E进擎。
它们，理所当然的成为了今年2020丰田技术空间的主角。
自2014年开始每年一次的丰田技术空间，向来都是丰田主力和前瞻技术的展示平台，涡轮增压、HEV、PHEV、FCV……作为往年的主题，在这里都曾一一对国内公众亮相。但2020年丰田技术空间，却因为EV纯电车的登场在形式上有了很大变化，过去以Workshop和室内展示为主的静态形式，今年更增加了试驾环节，从场地到道路，三款EV任君品尝。
形式变了，当然是因为内容不同。正如丰田总部负责EV开发的中西工程师所说：
“那些单纯的数字并不能代表EV的全部”
所以，丰田EV电动车的不同是需要上路驾驶，才能真正体验出来的。于是就有了我们对于丰田这三款电动车的初次印象：
电动版，竟然比燃油版还要好开
这是我在每一轮试驾项目后，都脱口而出的一句话。
丰田这次推出的三款纯电车，依然基于TNGA平台，并且分别对应着各自的燃油版车型：奕泽、C-HR和雷克萨斯 UX。这几款燃油版车型，之前试过太多次，其实已经对TNGA加持后的驾驶感提升印象深刻了。
而这次技术空间的试驾，丰田毫不避讳的对燃油版和纯电动车型进行分别试驾，果然能让人立刻爱上它们纯电动的样子。尤其是在场地和赛道部分，电动版车型的驾驶体验让你有一种丰田TNGA Plus的感觉，无论是动力还是操控稳定性，都明显提升。
同一平台两版动力形态并不新鲜，但之前我试过很多类似的车型，在开过电动车之后，总是还会惦记燃油版的好，但丰田却做到了把电动车的一些必要特性，转换成了设计上的优势。比如说电池位置，大部分厂商都会选择置于底盘区域，但在丰田的设计和调教下，电池包安装在底盘下方，这样做可以让车子的重心更低，从而令其操控性在燃油版基础上得到进一步提高。
针对不同的驾驶场景，丰田提升了底盘的抗扭表现，动力输出方面，起步高扭矩是电动机的特色，大部分厂牌把它变成了百公里起步破5破6的提速卖点，但在中高速阶段，却往往乏力;但到丰田这里，300牛米的大扭矩反而被控制了起来，起步不会晕车，但在超过130KM的时速下，依然能有充足的加速动力。
它们首先是辆丰田车，然后才是EV
这句话贯穿了整个2020丰田技术空间活动。类似的说法还有UX300e首先必须是辆雷克萨斯，然后才是电动车。
这种说法，我已经不是第一次听到。去年集中登场的BBA电动车产品，都在展现这一理念，而这也的确成了传统造车企业转型电动战略后，在造车理念上和特斯拉等这一票新兴造车势力最大的区别。后者无牵无挂，第一款电动车的样子，即是品牌的样子;所以大屏也好、自动驾驶也好，堆叠上去就是卖点。
而到了丰田EV这里，我脱口而出的就是安全、放心。
目前这三款EV在全国已售出车型中，上路的时间还只能以月记，但我敢用放心来定义它们，只因为它们是丰田，这可能就是所谓的品牌力。
当然，一贯理性的丰田还不至于如此托大，在本次技术空间的讲解部分，大部分聊的也是关于电池安全的部分，比如通过巧妙的防撞设计、与车身一体化的结构和三重监控管理，最大限度的保证电池安全，当然各种防火防水、高温高压及不同角度的碰撞测试，也是必不可少。
当然，对于很多丰田双擎的用户来说，这种安全就更容易理解，因为丰田对于电池、电驱和电控的研究，已经超过了二十多年，丰田的核心三电技术已经发展到了第四代。从多年的电动经验来看，丰田才不是电动车领域的后来者，而是领路人才对。
一两款电动车热卖才不是丰田要的全部
从目前公布的三款电动车的定价看，丰田在国内电动车市场的切入点应该不是用低价占市场的战略，丰田似乎也没有打算用一些漂亮的参数来博得圈里的称赞。这一切就像它当年推广HEV双擎车型时一样，低调、保守，打算继续用时间来赢得口碑，果然很丰田。
但的确从目前丰田产品在全国如此市场情况下，还保持热销的情况来看，这个“口碑”战略还挺有效的。毕竟，在我看来，开车用车安心靠谱保值才是最值钱的特质，丰田的电动车能卖成啥样固然重要，但能在用户中间留下怎样的口碑，可能才是丰田目前最关心的。
对于一不需要IPO，第二现金流又无比充裕的丰田来说，甚至被特斯拉在市值上超过都不那么重要，现在看起来他们还有更重要的事要做，那就是真正在全世界做到电动车的普及。为此，我甚至第一次看到丰田把原定计划整整提前了五年，这简直太丰田了。
在中国市场亮相的这三款EV之后，未来我们还会看到一款基于全新平台的EV车型诞生，据说第二代的FCV Mirai已经进入了路试阶段，丰田中国已经在中国拉成了一个基于氢燃料动力研发应用的朋友圈……
相比于在车型营销层面的冷静，丰田EV之路已经开始加速，这也许正为了实现丰田一直说的：
卖一辆EV算不上环保，要实现EV的普及，才是真正环保。
