【车讯网 报道】这几年，随着消费主力向年轻化群体进行转变，为了讨好年轻消费者，时尚运动化已经成为汽车设计的重要标签。因此，现在可以看到很多运动化设计的车型出现在我们的眼前，荣威最新推出的i6 PLUS便是这样一款产品。那外观运动是否意味着开起来也很有驾驶乐趣？带着这样的疑问，我来到了南京对这款新车进行了场地试驾，来一探究竟。
荣威i6 PLUS在3月29日上市，共推出了9款车型，售价区间为8.98-13.98万元。本次场地试驾的车型为20T TST 4G互联旗舰超赞版（下文简称i6 PLUS），官方指导价为11.98万元。尽管车型名称为旗舰超赞版车型，但并不是顶配车型，荣威i6 PLUS顶配车型为20T TST 互联网至臻超赞版，售价为13.98万元。
有一定的驾驶乐趣
荣威i6 PLUS拥有1.6L自然吸气和1.5T涡轮增压两款发动机，试驾车20T TST使用的是1.5T涡轮增压发动机，最大功率169马力，峰值扭矩250牛米，与之匹配的是7挡双离合变速箱，并有经济、标准和运动三种驾驶模式。
在开始进入正题之前，我还是想说明一下本次场地试驾所设置的环节。本次场地试驾在南京万驰国际赛车场进行，主要设置有0-100km/h加速、100km/h-0制动以及绕桩这三个环节，并没有常规的道路试驾。
在场地试驾过程中，测试成绩的好坏不仅与车辆的硬件紧密相关，而且像天气和地面等因素同样密不可分。荣威i6 PLUS使用的是米其林 Primacy 3ST浩悦系列轮胎，尺寸为215/50 R17，这款轮胎偏向于静音和舒适，在FlexMax 技术的加持下，确保了干地和湿地均能获得更短的制动距离。与此同时，这款新车还使用了德国大陆制动卡钳以及300mm通风制动盘。
【i6 PLUS 0-100km/h 加速数据】
在南京万驰国际赛车场，且气温25℃的条件下，我们实测荣威i6 PLUS的0-100km/h加速成绩为8秒，表现非常不错。在加速过程中，1.5T涡轮增压发动机初段的动力表现一般，当涡轮起压介入后，能够感受到较为明显的加速感受。而且，7挡双离合变速箱换挡速度也比较迅速，从而获得了不错的加速成绩。
【i6 PLUS 100km/h-0 制动数据】
100km/h-0的紧急制动环节中，i6 PLUS取得了37.79米的制动成绩。制动过程中，制动力道较为线性，且悬架对车身的支撑性也很到位。与此同时，能够获得37.79米制动成绩，300mm的制动盘以及德国大陆制动卡钳也功不可没。
i6 PLUS的1.6L车型配备的是前麦弗逊式、后扭力梁式悬架系统，而20T车型全系标配的是前麦弗逊、后多连杆的独立悬架系统。在绕桩环节中，虽然i6 PLUS也会出现较为明显的侧倾，但相对于同级别车型来说，i6 PLUS的悬架系统在末端的支撑性表现可圈可点。与此同时，车辆还拥有着不错的循迹性，能够给你一定的信心。
由于没有日常的道路试驾，所以对荣威i6 PLUS的动态体验部分比较有限。毕竟这款车型的主要用途还是日常驾驶，有些地方还是会偏向于舒适性的调教，但i6 PLUS加速和悬架表现依然能够给你带来乐趣。除此之外，37.79米的制动成绩，不仅在同级别车型中表现优异，而且在安全方面也很不错。
对于一款价格在10万左右的轿车来说，谈到运动性，并不是非要拿它与几十万的性能车做比较，而是在你买菜、接送孩子或者自驾游的过程中，它能给你带来一定的驾驶乐趣，不会感觉乏味。在通过短暂的场地试驾过后，我认为荣威i6 PLUS是一款有着一定驾驶乐趣的车型。
