2019年是丰田中国战略的“实现”之年。今年对于丰田来说，是主动拥抱变化的一年，也是硕果丰收的一年。
在刚刚结束的11月份，丰田在华销量达到15.2万辆，同比增长11.4%，前11个月在华累计已经超过147万辆，接近2018年全年销量。而丰田在华两大合资公司一汽丰田和广汽丰田均有不俗表现。其中，一汽丰田今年前11个月累计销量约为67万辆，同比增长约1%；广汽丰田今年前11个月累计销量约为62万辆，同比增长约16%。
据了解，在丰田全球最重要的市场之一——中国市场，丰田汽车已经连续多年实现百万辆成绩，并实现了在华稳健发展。在国内车市整体下行的背景下，丰田取得这样的成绩足以证明其强大的品牌力和产品力。接下来，伴随着中国业务的独立运营，丰田将加快“中国速度”，并向着“移动出行服务供应商”转型的目标稳步前行。
向“移动出行服务供应商”转型
事实上，不管市场环境如何，从历年来丰田汽车在中国市场的表现来看，一直呈现稳步增长的趋势。年销量从2016年的121万辆，到2017年的129万辆，再到2018年的147万辆，平均每年提升13万辆左右。目前，在现有体量的基础上，丰田将在中国市场上探索更多可能性，而中国市场的地位也会愈发重要。
12月4日，丰田汽车官方宣布，从2020年1月1日起，公司计划实施新的组织架构，将亚洲地区拆分为“中国业务”和“亚洲业务”，使双方独立存在。而对于此次拆分中国业务，丰田方面表示：“由于中国市场和其他亚洲市场的重要性，中国和亚洲地区被分开。”
此前，丰田方面也多次强调中国市场的重要性。据了解，由于中国市场在电动化、智能化、信息化、共享化方面有着天然优势，未来中国市场将成为丰田向“移动出行服务供应商转型”的重要阵营。
早在2018年初，丰田汽车社长丰田章男就提出，丰田要转型成为移动出行服务的供应商。这意味着，丰田将从单纯制造、销售汽车并提供汽车服务的公司，转型为与未来移动社会的一切服务相关联的企业，向消费者提供移动出行相关的所有服务。
目前，丰田已经深刻地认识到传统汽车厂商向移动出行服务公司转型的必要性和紧迫性。现在，丰田已经开始行动，而不是停留在口头上。今年以来，丰田在中国市场的动作频频，加大了在“新四化”领域的合纵连横。今年7月，丰田先后与中国的动力电池行业巨头宁德时代和比亚迪建立合作，紧接着丰田投资了在中国网约车市场占据主导地位的滴滴，并宣布双方将在智能出行服务领域拓展合作。今年11月，丰田宣布成立丰田海南出行有限公司，开始在海南省提供高品质的出行服务。
此外，今年以来，丰田多次阐述了将从传统汽车制造商转型为协助人们实现多种移动方式的“移动出行服务供应商”的意愿，并借助电动化、互联化与智能化为日常生活提供“全新移动出行方式”。丰田也向外界释放出一个明确的信号，中国市场正在成为其面向未来进行“新四化”探索以及向移动出行服务供应商转型的关键地区，今后丰田将通过更多切实的举措为中国未来汽车社会的发展做出贡献。
在华提速电动化
在丰田向“移动出行服务供应商”转型的过程中，电动化是其重要的一环。据了解，丰田于1997年推出世界首款量产混合动力车型以来，作为电动化车辆开发的先驱，以混合动力车型为主在全世界累计销售了超过1400万辆电动化车辆。在电动化车辆的研发、制造、销售方面具备丰富的经验。
目前，在丰田的新能源车型规划路径中，已经包含了BEV（纯电）、FCEV（燃料电池）、HEV（混动）和PHEV（插电混动）全系新能源技术路线。作为拥有电动化全系产品的企业，丰田正在全球努力推动电动化技术的普及，并且将在中国举全丰田之力推动电动化发展，为未来中国的移动出行社会贡献力量。
在今年的上海车展上，丰田基于TNGA丰巢概念首款SUV C-HR和奕泽 IZOA 开发的EV车型全球首发。据悉，作为丰田首款量产电动车，它们的到来将为中国消费者提供更加多元化的选择，两款车型也将于2020年开始在中国市场销售。
为了电动化商品以及技术在中国得以普及，丰田同现地伙伴一起开发了双擎、双擎E+等电动化车型，另外在开放混合动力技术相关专利的同时，也开始与比亚迪、宁德时代等企业进行合作。此外，今年9月，丰田汽车分别与中国一汽和广汽集团签订了电动化及智能网联领域战略合作框架协议。根据协议，合作双方除了推出中国消费者所喜爱的混合动力车、外插充电式混合动力车外，还将致力于推出质优价廉的纯电动车、氢燃料电池车等车型，以满足中国消费者的多元化需求。
这也意味着，丰田将联合在华多位合作伙伴共同加速其电动化战略。按照规划，到2025年丰田计划全球电动化汽车销量达到550万辆以上，并将在中国市场投入10款电动化车型。未来，丰田秉持着开放的姿态与中国的合作伙伴一起，在政府的支持下，为实现未来氢电共存的能源管理社会、改善环境问题及构建低碳社会做出贡献。
