说到选车的几大要素，相信所有人都会在心里列张表格，通常价格、外形、内饰、动力、空间等作为常规要素会位列其中。而针对安全性能的选择呢，所有人也都知道它很重要，但很多人只会简单的将其与钢板厚度、安全气囊个数联系在一起。实际上类似安全气囊、安全带、车体吸能板这些安全配置通常是作为安全底线存在的，它们注重的是在事故发生之后，如何最大程度的减少车内人员受到的伤害，它们是作为保护车内人员安全的最后一道屏障存在的，因此它们还有个不太熟悉的名称——被动性安全配置。
有“被动”自然有“主动”，像我们熟悉的制动防抱死系统(ABS)、车身电子稳定系统（ESP）、电子制动力分配系统(EBD)等实际都属于主动性安全配置范畴。随着汽车工业的日新月异，尤其是自动驾驶的出现，也对汽车的安全性能提出了更高的要求，防御性的被动安全配置和基础的操控类主动性安全配置已不能满足需求，我们需要更“聪明”的主动性安全配置，能感知危险、预防危险，还能消弭危险于萌芽，现下大家熟悉的ADAS智能安全辅助系统就属于这一范畴，通常车与车之间的差异往往就体现在这里。
在国内15万-20万B级车市场中，索纳塔、雅阁和凯美瑞这三款车型一直是大家关注的焦点，它们是从上个世纪七八十年代到如今，经过多次换代重生的经典车型，也创造了诸多的销量神话，今天小编仅单就主动性安全配置方面对三款车做个小PK，看看谁才是最“安全”的车。
北京现代第十代索纳塔
智能化一直都是北京现代的传统优势所在，第十代索纳塔也是其优势的集大成者，凭借L2+级自动驾驶、23项智能驾驶辅助功能就足以傲视B级车市场，其中NSCC基于导航智能巡航控制、HDA高速公路驾驶辅助、BCA盲区防碰撞辅助、FCA-JT前方防碰撞辅助-交叉路对向车、SEA安全下车辅助、LVDA前车出发提醒等6项同级独有的ADAS驾驶辅助系统更是将第十代索纳塔的“黑科技”值拉到满格。
NSCC基于导航的智能巡航控制，在定速巡航的基础上加入了导航要素，可自动识别区间测速摄像头、限速标志，简单说就是当车辆通过导航判断出即将行驶到限速、弯道等特殊路段时，能预先自动调节速度，无需手动调整，就可以继续享受巡航，给驾驶者更高级别的自动驾驶体验；SEA安全下车辅助，它利用车上装置的盲点雷达主动侦测后方来车，如果检测到有车通过，仪表盘中将出行警示标识，并保持后车门锁定的状态，只有确认周围环境安全之后，才会允许后排乘客开门下车，让我们从此告别“荷式开门法”；还有FCA-JT前方防碰撞辅助，能够及时侦测交叉路口内的其他车辆，主动规避风险。可以说第十代索纳塔的智能安全配置十分贴合用户日常使用场景，能让用户近距离感受科技魅力。
广汽本田第十代雅阁
一直以来本田雅阁走的都是商务风路线，沉稳、舒适的形象给人们留下了深刻的印象，历经几代车型革新后，如今雅阁也跟随时代变迁，在智能化方向上全面升级，第十代雅阁采用了Honda SENSING安全超感智能驾驶辅助系统，拥有ACC主动巡航（带低速前车跟随）、碰撞缓解制动系统、车道偏离预警系统、盲点显示系统等功能，应对驾驶者日常行车需求也是完全够用的。
广汽丰田第八代凯美瑞
广汽丰田凯美瑞是最早进入中国市场的B级车之一，拥趸众多，随着市场需求的革新，凯美瑞一改当初的严肃稳重商务型印象开始向运动型转变，在智能安全配置上，第八代凯美瑞除入门级车型外，均配备了L2级自动驾驶，丰田TSS 2.5+安全系统也完全能应对日常使用，该系统集合了具有行人监测功能的预防碰撞安全系统(PCS w/PD)、全速域自适应巡航系统(DRCC)、车道保持系统(LTA)、道路标志辅助系统(RSA)等，强化了预碰撞功能，有效降低事故风险。
综合来看，第十代索纳塔主动性安全配置，对另两款车型不单是在数量上取胜23 VS 11，在性能上也有所超越，如巡航系统，凯美瑞和雅阁均是基于雷达的巡航系统，而索纳塔则是基于导航的智能巡航控制，能根据路况自动调节巡航车速，功能性更强大。
而从三款车的入门车型为例，对各项安全配置进行对比，我们也可发现第十代索纳塔相比于雅阁、凯美瑞，多了车道保持、疲劳驾驶提醒、车道偏离、倒车影像、自动感应行李箱等功能，配置更丰富，综合来看第十代索纳塔的价值比无疑更高。
通过在安全性能配置方面的比较，我们不难发现，相较于多年驰骋于B级车市场的长青树雅阁和凯美瑞来说，第十代索纳塔所展现出的科技感和诚意，无疑给了消费者更高的吸引力。
