【车讯网 报道】由于种种历史原因，以及中国人“好面子”的这种特性，国内商务型用车的这块市场几乎被来自于德国的“ABB”——奥迪A6L、宝马5系Li和奔驰E级加长版这三款车型给占据了。虽然也有一些品质不错的中大型车一直在试图对三款车型进行冲击，无奈最后都是无功而返。
本期《终极PK》的两位主角就都是属于这一阵营中的一员，丰田皇冠刚刚推出其年度改款车型，而克莱斯勒300C则是在励精图治之后卷土归来。本期《终极PK》就通过车型历史、外观内饰、动力性能以及市场分析这几个方面去将二者进行一番对比，看看最后到底谁能更胜一筹。
丰田皇冠车系历史
第一代丰田皇冠
丰田第一代皇冠是在1955年推出的，当时的车型定位并非如今的中大型车，而是一款设计精巧的小型家轿，车系名称也与现在有所不同，为皇冠RS系列。当时的皇冠RS系列共有三种车型，分别是标准型RS，豪华型RSD和豪华加长型RS-L。1958年，第一代皇冠经历了一次小改款，并命名为RS20系列；1960年，第一代皇冠经历了第二次改款，这就是RS30系列。
第二代丰田皇冠
第二代皇冠是于1962年推出的，虽然在5年内经历了四次改款，但车型名称却一直都采用的是RS40系列。 第二代皇冠并未在外观或者技术方面做出较大改动，不过车系车型却相比第一代皇冠丰富了不少，不仅增加了旅行版，还拥有了皮卡版本。
第三代丰田皇冠
第三代皇冠S50系列是在1967年推出的，并且首次添加了两门敞篷车。这一代车型共有六种型号，RS50为标准型轿车，MS55为豪华型轿车(其中MS55F为超豪华型，还有一种MS55S的车型)，MS51S为敞蓬车，MS53、RS56V、MS57V均为旅行车，RS56和RS57为皮卡车，另有MS57P为双排皮卡。
第四代丰田皇冠
第四代皇冠诞生于1971年，除了外观造型的例行更新外，这一代皇冠还将悬挂在车头的车标进行了改进。此前的皇冠一直悬挂着“Toyopets”商标，但是从这一代车型开始，皇冠正式采用全新的“TOYOTA（丰田）”商标。
第五代丰田皇冠
丰田在1974年发布了皇冠家族的第五代车型，丰田放弃了上一代车型过于前卫的外形造型，变得保守了起来。不过，从整体来看这一代车型还是没有完全摆脱美国车带来的影响。
第六代丰田皇冠
1979年，丰田推出了第六代皇冠，最大排量增至2.8L的新车在外形上基本褪去了美式车型的影子，方正的线条开始成为皇冠的重要设计元素。似乎从第二代车型开始，丰田都会对皇冠的车型序列进行调整：最早的皇冠V8被世纪所取代、皇冠皮卡在第三代车型中消失。如今自第三代车型开始提供的双门硬顶车型也即将走入历史。
第七代丰田皇冠
第七代皇冠诞生于1983年，与它的前辈相比，这款新车首次采用了四轮独立悬架。不过，并不是所有车型都能享受这样的待遇，商用版车型的后悬架依然为非独立的整体桥形式。此外，商用版的皇冠厢式货车单独搭载一款1G-EJ发动机，没有与其他车型共享动力总成。
第八代丰田皇冠
1987年，皇冠迎来了第八代车型，新车在底盘和车身方面采用了新的设计，外形则借鉴了同期推出的Cressida X83系列车型上的部分元素。2L-THE和2L-TE两款涡轮增压柴油发动机则分别服役于皇冠自动档和手动挡车型。从这代车型开始，亚洲其他地区的消费者开始熟悉皇冠车型，因为丰田将出租版车型投放到了新加坡及香港等海外市场。
第九代丰田皇冠
于1991年上市的第九代皇冠，在外形设计上采用了更为时髦的处理方式，车身线条变得更为柔和。轿车版和旅行车采用第八代车型的平台进行研发，Hardtop车型和首次亮相的皇冠Majesta则采用了全新平台。
第十代丰田皇冠
于1995年上市的第十代皇冠对产品阵容进行了大幅调整，只提供Hardtop和轿车两种车身形式，不再开发新的旅行车型。也是从这一代车型开始，皇冠家族里的所有车型都采用同样的车型平台进行研发。不过，由于市场对于皇冠旅行车还有一定需求，因此丰田将第八代皇冠旅行车改款后一直生产到了1999年。
第十一代丰田皇冠
第十一代皇冠是在1999年正式推向市场的，S170系列采用了短前悬式设计，这么做为的是在有限的车身尺寸内能够给乘员仓和行李厢提供更大的空间。Royal和定位更为运动的Athlete车型成为了第十一代皇冠的两款当家车型，Majesta呢？因为尺寸更大，定位更高，所以它在这代暂时以独立的身份进行销售。四门Hardtop车型停产，但丰田重新在S170平台开发了全新的皇冠旅行车。
第十二代丰田皇冠
