缘分来的很突然,本次试驾活动有大概20辆车,只有两台是T8 E驱混动版本,一台豪华版一台运动版,而小编我很幸运的分到一台豪华版,本来想着试一试最走量的T4或者T5车型,后来转念一琢磨,T4、T5两套动力总成大量应用于沃尔沃全系其他车型上,没什么新意,而T8我是从来没接触过,品一品味道也未尝不可。
先介绍一下2020款S60的背景。试驾的时间是2019年11月23日,而就在前一天,11月22日的2019广州车展媒体日上,沃尔沃官方公布了S60在国内的预售价区间,纯汽油版提供了两套动力总成,分别是190马力的T4+8AT与250马力的T5+8AT,预售区间是28.7万-38万元。另外一套动力总成就是今天我试驾的T8 E驱混动版本,预售价格39.99万元。沃尔沃同时提供20%首付5年期贷款,但是手续费与利息现场没说。无论是纯内燃机版还是PHEV版,都提供了豪华版外观和运动版外观,相对于T8的操驾感受来说,这些都无关紧要,文章后面我会放对比图,大家自己看区别。
首先要讲的是驾驶姿态,S60的座椅可以放的很低,臀点也就很低,以小编的身材:身高1.8米,体重210斤(后面都是这个身材的感受)来说,放到最低正合适,整个中控台与两侧车门窗线很有包裹感,并且还不遮挡视线,我非常享受这种坐的很低的感觉,当然与纯种跑车相比还是不够低,可是已经做的很好了。因为我试驾的是豪华版,驾驶席坐垫的长度不可调节,而运动版是可以调节的,但豪华版的俯仰角度与长度刚刚好,不会托不住大腿,也不会太仰时间长了硌得慌,给好评。另一个就是腿部空间,本身我很胖,所以很怕腿部空间施展不开,尤其怕顶右膝盖,而S60车型完全没有这个问题,在右脚操作油门的时候,右膝盖附近可以很舒服的靠在中控台侧面,不会有难受的感觉,人机工程学优秀;左脚的活动空间也很大,休息踏板的俯仰角度与面积也令人满意。
车子的方向盘是支持前后上下4向调整的,这本身没什么可表扬的,毕竟这个级别甚至更低级别的车都会有这个配置,但是S60 T8车型的前后上下调节幅度让我吃惊,非常大,我可以把座椅调的很低,移到很后,而方向盘也降的很低,拉到胸前位置,这时不夸张的说我的耳朵快靠近B柱了,人整个位于车辆前后轴更加中心的位置,进一步加强了静态的操驾快感,还是给好评。
当座椅与方向盘调整到我认为舒服的位置时,又一个惊喜来了,S60 T8的前排中央扶手高度、宽度、位置都很合适,而主驾驶门板上的扶手位置同样也合适,就像为我量身定做的一样。高速巡航时,两个手肘可以自然放松的搭在两侧扶手上,而双手刚好完全攥住方向盘4、8点位置,俩字,“舒服”。
接下来咱们说说动力总成。T8的这套E驱混动属于PHEV,被沃尔沃同样用在XC90、S90与XC60上,只是调校有细微差别,大体上是一样的。但是毕竟90系是大了一个级别的车,S60在车重上更轻,推重比更高,所以加速表现理应更好,官方公布的加速成绩是4.6秒。动力系统是一台2.0T双涡轮增压235千瓦\320马力的发动机与一个65千瓦\87马力的电动机组成,动力电池容量10.1kWh,官方纯电行驶里程50km,变速箱为爱信8AT。驱动模式为智能四驱,没有传动轴,当使用四驱模式时,前轮由内燃机负责驱动,后轮由双电机负责驱动。虽没传动轴,但是前后排的中间也被动力电池占据了,所以前排中央扶手箱几乎等于没有,而后排的地板也是高耸着。同样,后备厢盖板下面是没有备胎的,被一套快速补胎工具取代,而省出的空间被后轴左右两台驱动电机占据了。整个动力系统能提供390马力的输出功率,并且具备Overboost超增压技术,当全油门加速时发动机额外提供25-30 Nm的扭矩,可以让超车更快更有信心。数据听起来挺恐怖的,至少小编我是这么觉得,但是实际开起来却是,温柔中爆发,底气十足。
S60 T8车型提供了5种驾驶模式,分别是全轮驱动、PURE纯电、HYBRID高效混动、individual个性化与POWER动力模式,各有特色,且听我慢慢道来。
试驾的头一段路大概不到100km的距离,其中有城市拥堵、城市快速路、高速公路与一小部分国道,可以说涵盖的很全面了。先使用了HYBRID混动模式来驾驶,也是车子的默认驾驶模式。出发时看了一眼电池续航里程,大概还有30km左右。轻点油门,车子就可以轻快的起步,电机的发力特性让S60 T8在低速跟车阶段从容至极,驱动电机强大且丝般顺滑的匀加减速的感受,对于受尽了各种中低端双离合、CVT、AT折磨的我来说是飞一般的感觉。在日常驾驶习惯下,车辆整体的动力响应恰如其分,390马力带给你的绝不是恐怖的折磨,而是厚积薄发的底蕴,城市路况下变线超车基本是a piece of cake,车随心动就是形容S60 T8的最精准词语。电机与发动机之间的协同切换在低速域行驶时根本感受不到,城市跟车小油门频繁输入踩收等完全没有大部分纯内燃机+传统变速箱的顿挫感。而且汽油机的NVH做的很好,超过20km/h的时速后就感觉不到启停机与运行的动静儿和噪声了。
变速箱有B挡强制动能回收模式,小编个人非常喜欢,以为可以实现单踏板操作,不必踩刹车了,有点失望的是,动能回收的减速力道不是很大,并且在接近刹停的速度下回收制动力度会减弱,总之想单踏板操作非常勉强,并且我没有找到回收力度可调选项。即便在馈电状态下,低速与堵车时发动机也很少启动,并且就算是发动机启动了,也绝不会吓你一跳,只是能轻轻的感觉到罢了,给赞。
给大家解读一下S60 T8的仪表盘怎么看。左边是车速表这个没问题,右边的表,当驾驶MODE为PURE、HYBRID与individual时是一个动力输出表,当车辆位于全轮驱动与POWER模式时会切换成转速表。主要来讲讲这个动力输出表,外圈9-11点位置有一条蓝色且有一个小闪电的符号,当指针运行在这个区间,表示车辆在以纯电驱动行驶,这个小蓝条的长短是会变化的也可能会消失,逻辑比较复杂,比如根据你油门踏板的输入力度与行程,或是根据动力电池剩余电量,都有关系。闪电符号的右上方是一个空心的小油滴,当指针超出了蓝条,运行在小油滴的区间时,表示汽油机已经介入驱动。在9点位置的ready至下方刻度起始位置,指针运行在这个区间说明车辆在进行减速动能回收,越接近起始点回收力度越强。另外,即便有时候车辆在以纯电行驶,那个空心的小油滴会变成实心,意味着汽油机在工作,一般是在给动力电池充电等等。
接近15km的城市驾驶结束,随后转入了大约70km的高速行驶,我并没有急于切换到POWER模式,而是先试了试HYBRID模式的动力表现。在大概90km/h的速度下,一脚油门踩到整个行程的2/3,车子稍有犹豫,接着电机首先介入,安静有力量的推着你冲了出去,随后车子再稍稍顿了一下,这时可以知道是发动机介入了,虽然有个小停顿,但加速力道丝毫没有减弱,内燃机与变速箱奋力的工作着,时速表也已经达到了超速的临界点。可以说,发动机刚刚介入,就要超速了,根本没法发挥T8的全部实力,有点遗憾,看来要体验T8的魅力只能去封闭道路了。
切换到POWER,还是同样的踩踏力度,2/3加速踏板行程,车子丝毫都没有犹豫,直接就弹了出去,这时时速可是100km/h左右,完全不给你加速的机会,因为踩下去的瞬间就要超速了,我觉得390马力有点过剩。相比HYBRID,POWER模式完全是疯狂状态,电机与内燃机处在随时待命区间,一点点油门的动作都换来前冲的趋势,但是是可控的,不是可怕的。有句话说得好,动力储备就像银行存款,可以不用,但不能没有,您觉得呢?
值得一提的是汽油机的声音,我不清楚是真实声音还是音响模拟出来的,总之这具2.0T发动机全力加速时的声浪跟V8发动机特别像,是煮水声,浑厚有气魄,令人惊诧。
再来说说转向系统。方向盘尺寸合适,皮质握感舒服,低速时整体转动与回正力量很润很均匀,而高速行驶时会再加重一些,但是质感方面与低速一样出色,感觉转向柱是插在蜂蜜里一样,很润滑但是阻尼有些偏沉,这也仅是唯一的缺点了。高速上方向盘的中心感非常好,左右自由行程很小,我很少调整方向盘就可以保证车辆在车道正中行驶,这对于减低驾驶疲劳很有帮助。
关于刹车部分我不太喜欢,脚感明显硬,感觉就像真空助力漏气了一样,而且制动力初段不太够,也许是动能回收的电制动部分做的比较生硬,深踩后制动力到来的线性程度与力度都是一般水平,没有达到我对于这个价位的心理预期,相对于如此强大的动力来说,轻度与中度制动脚感稍有拖后腿,但紧急制动还是没有问题的。
前悬双叉臂,后悬多连杆,并且是复合叶片弹簧。参数说太多没用,具体感受就是,城市路段中速与低速行驶韧性极好,很有高级感,但是悬架整体偏支撑性方向调校,对于路桥面接缝,细碎颠簸震动虽然能处理的很有质感,但是明显感觉硬,算是美中不足吧。高速方面则非常稳健,广州的高速路况不太好,时速120km/h巡航时对于长波起伏的回弹基本一次到位,没有多余的忽忽悠悠,但对于井盖、偶尔的沥青凸起,还是偏硬。整体给好评,行驶安定感很好。激烈驾驶时无论急弯缓弯,侧倾控制属于同价位正常水平。
最后说说噪音。早前在拿车的时候我就注意到S60 T8豪华版配备的是米其林最新的静音舒适胎浩悦4代,我想这应该对于胎噪路噪的降低很有帮助,轮胎规格235/45 R19,以T8的动力水平来说算是合适的搭配。而事实也是如此,车子在低、中、高速整体的NVH都是很线性很整体的在增加,没有哪一方面噪音特别突出,全速域噪音都属于同级较低水平,好评。值得一提的是沃尔沃真的把汽油机的噪音调校的非常棒,急加速时只有很好听的低沉咆哮声线传入驾驶舱,而且音量偏小,一点不恼人,我甚至认为应该再大点声才好。
