就算“出拳”不算早，但丰田电动化的决心和力度同样不小。丰田在华近年稳步向上的业绩已经表明，跑得快终究不如跑得稳。在全新的电动电动化赛道上，更是如此。
一向坚持自己发展节奏的丰田，在大众“ID.”系列大举入华，通用、福特也都在中国市场“撸起袖子”加码电动化之后，不慌不忙地发布全新纯电动专属系列“TOYOTA bZ”。
注意，这只是品牌全球首发，产品真正上量估计要到2022年左右。而且，和高喊“ALL IN”纯电动的欧美同行不同，丰田的电动化路线显然没那么“专一”，自己最拿手的HEV和重点押宝的氢燃料技术也都同台展示。
这样的节奏和布局，难免让习惯一窝蜂赶搭各种风口、生怕被时代抛弃的国人批评“保守，响应不够及时”。但其实，就算“出拳”不算早，但丰田电动化的决心和力度同样不小。
丰田在华近年稳步向上的业绩已经表明，跑得快终究不如跑得稳。在全新的电动电动化赛道上，更是如此。
基于本土化开发的全新“宝藏”
丰田在2021上海车展上全球首发的“TOYOTA bZ”， bZ“Beyond Zero”（别样自由），寓意丰田希望为消费者提供超越Zero Emission的价值。
根据规划，到2025年时，丰田将在全球范围内推出15款EV车型，其中TOYOTA bZ纯电动专属系列，计划推出7款产品。
从官方介绍来看，TOYOTA bZ纯电动专属系列以EV专用平台为基础，能够应对不同大小、形状等车辆多样化需求。并将充分体现“能够让消费者认可的全方位电动化”理念，为中国消费者提供足够丰富且性价比高的产品。
提炼要点的话，就是纯电动，多元化，性价比。该系列的首款概念车“TOYOTA bZ4X CONCEPT”就是很好代表。
TOYOTA bZ4X是丰田与SUBARU共同开发的SUV EV车型，采用与SUBARU共同开发的全新4WD系统，该车将搭载丰田与CATL共同开发的电池。目前丰田正与众多中国企业合作，推进BZ系列的国产计划。该系列中与BYD联合开发的中国专属车型，也正在积极筹备。
而这，也正是今后跨国巨头在中国市场发力电动化道路所需要的。此前几年，丰田等跨国巨头在中国市场已经推出一些纯电动车型，但由于在产品竞争力不足，设计不够本土化、续航与智能化不出众且价格偏高等，纷纷折戟。
而全新亮相的TOYOTA bZ，显然有所不同，不再是“油改电“，而是全新开发的纯电平台；电池则在中国本土采购，以降低成本；更重要的是，不再是以往产品和技术从外方导入，而是与中国合作伙伴一起开发更适合中国的产品。
丰田汽车公司执行董事CTO 前田昌彦在发布会后的媒体采访中表示，比亚迪在理解中国消费者需求这方面比丰田有优势，在实际生产开发过程当中，丰田也从比亚迪那里学到很多。双方会发挥各自的技术和特长，为顾客创造更具价值的产品。
不忘自己擅长的“杀手锏”
2021上海车展上，丰田还重点发布了全新第四代汉兰达以及“皇冠陆放 CROWN KLUGER”两款SUV混合动力车型。两款车型均采用TNGA架构，搭载2.5L混合动力系统以及E-Four 系统，预计今年年中上市。
汉兰达自2007年引入中国市场以来，一直被模仿，从未被超越，是中大型SUV市场的市场标杆。全新第四代汉兰达进行全方位的升级，动力系统上也增加丰田引以为豪的混动动力系统，搭载全新第四代增强版THSⅡ丰田混合动力系统，电池容量提升，百公里油耗仅6.1L。
而在旗舰车型皇冠在中国停产以后，丰田显然舍不得其在中国市场积攒广泛影响和良好用户口碑，将皇冠由一款车，变身为一汽丰田旗下独立的产品品牌，并推出中国专属的全新SUV车型“皇冠陆放 CROWN KLUGER”。
此外，车展前上市的“RAV4 全新荣放”及“WILDLANDER 威兰达”等插电式混合动力车型，以及年内实现国产的“柯斯达 氢擎”、搭载丰田FC系统的北京福田客车两款氢燃料汽车，也出现在丰田的展台。
表面看，丰田这样纯电动慢半拍，还操心着其他技术路线的布局，没有积极ALL IN电动车的欧美同行们那样在中国市场更“识时务”，电动化决心更大。但其实，丰田的电动化路线更着眼实际，野心同样不小。
前田昌彦表示：“推动电动化的最终目标是实现碳中和，以及可持续发展。无论是HEV、PHEV还是EV、FCEV，顾客想选择的动力源、驱动方式到底是什么，相信他们在选择的过程当中，最重要的一个考虑要素就是实用化。”
根据计划，到2025年，丰田和雷克萨斯品牌在中国导入的新电动化车辆（包括HEV、PHEV、EV、FCEV）将达到30款以上，其中EV车型将达到10款。从销量看，到2025年，包括HEV在内的电动化车辆将占到销量的50%。
